INGENIERIA AUTOMOTRIZ---SUPER AUTOS: SUPERAUTOS

SUPER AUTOS

Son tres aspectos principales a considerar:

1.-Tren motriz:

_Motor: Boxer, en V, en linea, en "W", por lo general de muchos cilindros, 8, 10, 12, aunque hay exepciones.

_Posicion del motor: Central, central delantera, delantera, trasera. etc.

_Potencia del motor. Por lo general con potencias por sobre los 300 hp.

_Hay muchos mas aspectos a considerar, distancia entre ejes, chasis, numero de plazas, traccion, cilindrada, suspension, rines, etc. Pero con configuracion del motor y potencia sera suficiente

2.-El "performance" o sea las prestaciones:

_Velocidad maxima: Del orden de los 300 km/h.

_Aceleracion: Del orden de menos de 5 seg. o inclusive de menos de 4 en los ultimos superautos. Aunque en los primeros era del orden de los 7 seg.

_Hay muchas otras cifras a considerar, como el 0-100-0 km/h o las capacidades de curveo medidas en fuerzas G, pero los dos principales, aceleracion y velocidad maxima son las mas tomadas en cuenta.

3.-"Estilo":

_El aspecto mas subjetivo, pero si algo tienen un superauto desde el primero en aparecer, es estilo. :yes:

Asi pues la clasificacion abarca desde autos de competicion con versiones de calle para homologar su participacion (Ford GT), pasando por piezas de competicion disfrazadas de autos de calle (Ferrari F-40), hasta deportivos urbanos que conquistaron tambien el mundo de la competicion (McLaren F-1), habiendo tambien "GT's" con mas inclinacion hacia el lujo y la exclusividad que hacia el rendimiento maximo (como el Aston Martin V-12 Vanquish).

Ford GT 40

Aunque la historia dice que el Lambo Miura fue el primer superauto, este fue presentado en 1966, un año despues del GT 40 y de hecho estuvo inspirado en este ultimo, el cual con su hermosa figura e imposiblemente baja altura (40 pulgadas, aprox. 1 metro, de ahi el nombre), configuracion de coupe, 2 puertas, dos plazas, y motor central practicamente establecio el como deberia de ser un superauto. :yes: Legendario por haber vencido a Ferrari haciendo el 1-2-3 en las 24 horas de Le-Mans de 1966. El si fue en verdad el primer superauto o un auto de competicion se puede disernir en el hecho de que hubo unidades de produccion para calle, eso ademas de sus formas mas aproximadas a un deportivo de calle que a un auto de carreras como contra los que competia, lo hace en mi opinion (y en la de muchos) el primer superauto.

Datos:

_Motor: V-8 central

_485 hp.

_Velocidad Maxima: 329.9 km/h.

_Aceleracion 0-100 km/h: N.D.

Lamborghini Miura

El reconocido por la mayoria como primer superauto de la historia, obra de Marcello Gandini para Bertone, al momento de aparecer con su configuracion V-12 en posicion central, dejo obsoletos a sus competidores de Ferrari, anunciaba una velocidad punta superior a 300 km/h, el primer auto de produccion en alcanzar esa cifra, aunque problemas con la aerodinamica hacian que pasando los 280 km/h se levantara el frente.

Datos (P400 SV):

_Motor: V-12 central.

_385 hp.

_300 km/h.

_6.5 seg.

Lamborghini Diablo

Posiblemente el ultimo Lambo en causar verdadero asombro en su momento. Diseñado una vez mas por Gandini, el Diablo fue tal vez el superauto mas caracteristico de los 1990's. Duro mas de una decada en produccion, teniendo miltiples versiones, aunque ls ultimas ya poco tenian que ver con el original, siendo mi favorita la SE 30.

Datos (SE 30):

_V-12 central.

_525 hp.

_Vel. Max.: 333 km/h.

_0-100: 4.0 seg.

Lamborghini Murcielago

El ultimo heredero de la estirpe iniciada con el Miura, primer Lambo insignia no diseñado por Gandini desde el mismo Miura, esta vez el trabajo recallo en Luc Donckerwolcke, estando ya Lamborghini bajo el mandato de Audi; el resultado es un Lambo un tanto "aburrido" especialmente comparado con sus dos extravagantes antecesores inmediatos. Aun asi en la linea del Murcielago se adivina el trazo en forma de cuña en linea continua que data del Countach.

Datos (LP640):

_Motor V-12 central.

_640 hp.

_Vel. Max.: 340 km/h.

_0-100: 3.4 seg.

Ferrari Enzo

El que debio llamarse F-60 siguiendo la nomeclatura de Ferrari y en alusion al 60 aniversario de la firma, termino llamandose como el fundador de la misma, Enzo. Esta vez Pininfarina dio un giro completo en el diseño, apartandose de lo que habia mostrado en el F-40 y el F-50, con un auto totalmente inspirado en la Formula 1. Uno de los superautos mas impactantes de los ultimos tiempos.

Datos:

_Motor V-12 central.

_660 hp.

_Vel. Max.: 350 km/h.

_0-60 mph: 3.54 seg.

Ferrari F-50

Evolucion estilistica del F-40, siguiendo las directrices del "biodesign" en boga a mediados de los 1990's, por la misma causa para algunos (me incluyo) tiene una estampa muy "blanda".

Datos:

_Motor V-12 central.

_513.1 hp.

_Vel. Max. 325.1 km/h.

_0-60 mph: 3.7 seg.

McLaren F-1

Gordon Murray, a finales de los 1980's e inspirandose en el Lambo Miura, concibio el que se convertiria en el superauto definitivo de los 1990's, donde toda la maquina iba enfocada con un solo fin, ser rapido, muy rapido. Lo que alcanzo dado que demolio todos los records de velocidad para un auto de produccion y por si no bastara, aunque no fue concebido para competir, en su version GTR participo y vencio en las 24 horas de Le-Mans. Estilisticamente intachable, las puertas tipo "mariposa" (que pivotean en el poste "A") que aporto luego fueron vistas en cosas como el Enzo o el SLR. Sus records apenas fueron superados recientemente.

Datos:

_Motor V-12 central.

_627.1 hp.

_Vel. Max.: 386.4 km/h.

_0-60 mph: 3.2 seg.

Mercedes SLR McLaren

Encarnacion moderna del legendario 300 SL "Gullwing" (por las puertas tipo "alas de gaviota" que pivotean en el techo) de los 1950's, curiosamente no lleva puertas de ese estilo sino tipo "mariposa". Superauto de gran estilo, aunque sin las prestaciones de record del McLaren F-1 cuyo apellido lleva.

Datos:

_Motor: V-8 central delantero.

_626 hp.

_Vel. Max. 334 km/h.

_0-60 mph: 3.6 seg.

Bugatti EB 16/4 Veyron

Capricho personal de Ferdinand Piech, ex-mandamas de VW quien al presentarlo como concepto prometio mas de 1000 hp y 400 km/h, cosa que finalmente se cumplio despues de muchos retrasos en su complicado desarrollo, esas marcas y el bajar de 3 seg. para el 0-100 km/h son primicia en el 16/4 Veyron, haciendolo el superauto definitivo de la primera decada del s.XXI (a menos que Koenigsegg diga otra cosa) y el no va mas en materia de superautos por precio, lujo, prestaciones, tecnologia, potencia, etc.

Datos:

_Motor W-16 central, cuatro turbos.

_1,0001 hp.

_Vel. Max.: 407.2 km/h.

_0-60 mph: 2.6 seg.

Jaguar XJ-220

Uno de los superautos mas hermosos de la historia, originalmente tendria un V-12, aunque termino montando un V-6 biturbo, suficiente para convertirse en el auto mas rapido del mundo antes del F-1.

Datos:

_Motor V-6 central, dos turbos.

_542 hp.

_Vel. Max. 352 km/h.

_0-60 mph: 4.0 seg.

Lotus Esprit

Un auto nacido en 1976, con un motor de 4 cilindros en linea no suena prescisamente a un superauto, pero esas eran las epecificacones del Lotus Esprit original, el cual se mantuvo codeandose con lo mas granado de los deportivos del mundo durante muchos años con un insignificante 4 en linea por alma. Desde 1997 ya conto con un V-8 hasta descontinuarse en 2003. Aparecio en la pelicula "Mujer bonita".

Datos (Esprit S4s):

_Motor L-4, 1 turbo.

_300 hp.

_Vel. Max.: 270.4 km/h.

_0-60 mph: 4.6 seg.

Porsche Carrera GT

Nacido como un programa para competir en Le-Mans, un cambio en el reglamento hizo que acabara siendo un superauto de calle, no tan contundente ni imponente como un Enzo, pero el Carrera GT tiene lo suyo.

Datos:

_Motor V-10 central.

_612 hp.

_Vel. Max.: 329.9 km/h.

_0-60 mph: 3.9 seg.

Aston Martin V-8 Vantage

El ultimo de los Aston Martin, el mas accesible, pero tambien probablemente el mas bello, con un diseño equilibrado por donde se vea, sin estridencias inesesarias ni adornos fuera de lugar. Si tuviera que escoger entre un Porsche 911, un Ferrari F-430 (por mencionar a algunos rivales) y un Vantage, me quedaria con este ultimo sin dudarlo. :yes:

Datos:

_Motor V-8 delantero.

_380 hp.

_Vel. Max.: 281.6 km/h.

_0-60 mph: 4.9 seg.